SpaceX如何击败波音 实现民营太空“载人第一飞”_腾讯新闻
若干年前,美国宇航局向波音公司付出46亿美元,用于购买六次载人飞翔服务,把宇航员送往国际空间站。美国宇航局也给了SpaceX公司一个合同,购买六次飞翔服务,总价值为31亿美元。 腾讯科技讯 北京时刻5月31日清晨,美国SpaceX公司发明了一个里程碑,他们成为人类历史上第一家完结载人飞翔的民营太空公司,这也是美国九年来第一次在本乡把宇航员发射升空。不过,美国宇航局将商业载人飞翔的合同颁发了两家名营公司,分别是SpaceX和波音,SpaceX为何可以抢先波音,完结历史性的第一次发射呢?日前外媒进行了剖析解读。 据国外媒体报道,2011年7月21日。航天飞机指挥官克里斯·弗格森在航天飞机飞翔员道格·赫尔利的伴随下走下飞机。几分钟之前,亚特兰蒂斯号航天飞机在完结最终一次飞翔任务后安全着陆。 赫尔利是那次航班上的第二号人物;现在看来,他将在下一场比赛中打败弗格森。 赫尔利是SpaceX龙二飞船的飞船指挥官。弗格森将是波音竞争对手“星际客机”(波音载人飞船的姓名)的指挥官。 太空飞翔现在现已成为一种可以盈余的“生意”,市场竞争天然不可避免。 “美国宇航局从前制作并具有火箭。他们办理这些项目,让美国人进入低地球轨迹和国际空间站。现在,新的商业化形式不仅仅是像太空版别的联邦快递那样,将货品运送到低地球轨迹,并且还需求将运送宇航员到太空,让他们回来地球低轨迹。”为波音公司效能的克里斯·弗格森说:“这使得美国宇航局自己的任务可以逾越地球低轨迹。” SpaceX和波音公司将经过供给“太空出租车”服务取得数十亿美元。纳税人应该是这场比赛的赢家,因为商业载人飞翔方案的意图是让本钱更低。 怎么运作 若干年前,美国宇航局向波音公司付出46亿美元,用于购买六次载人飞翔服务,把宇航员送往国际空间站。美国宇航局也给了SpaceX公司一个合同,购买六次飞翔服务,总价值为31亿美元。 SpaceX得到的钱更少,因为它的飞船制作和飞翔本钱更低。波音则取得更多的资金。据悉,美国政府想要两家独立的飞翔服务供给商,假如其间一个失利了,另一个依然可以发射。 依据美国宇航局督查长的说法,在座位价格上,这意味着 纳税人向波音公司付出每位宇航员9000万美元的费用,可是交给SpaceX公司的只要5500万美元。 是否省钱? 曩昔美国现已为俄罗斯的联盟号宇宙飞船付出了大约8000万美元的座位费。预算运营30年的美国航天飞机的本钱是很扎手的,但不考虑通货膨胀等要素,7100万美元座位费是一个合理的数字。 因而,回顾曩昔40年,波音公司发明了最高的座位本钱记载,而SpaceX公司发明了最低的座位本钱记载。 “咱们对出资水平缓出资报答非常满足,但咱们也对未来抱有期望。咱们的方针是让美国宇航局成为一个(收购服务的)客户,”美国宇航局局长吉姆·布里登斯廷说。 至于项目功率,两家公司现在都比方案落后五年,波音公司将落后六年。 通往商业载人飞翔的路途是高低的,充满了实验失利、资金短缺、毛病和失去许诺。 SpaceX的创始人埃隆·马斯克是可重复运用火箭的前驱。要完结重复运用一开始并不简单,花了一段时刻,可是马斯克以为这点非常要害:火箭有必要重复运用,而不是运用一次之后就丢掉。 “我以为这是迈向星空的又一步。为了让咱们真实开放对太空的拜访,咱们有必要完结彻底和快速的重复运用。”马斯克说:“可以重复运用一级火箭将对本钱发作巨大影响。” 该公司也经历过事端和爆破,总是在过后一往无前,从过错中吸取教训,但与此同时也付出了时刻的价值。 SpaceX公司在2016年发作了一次巨大的发射台爆破,在布里瓦德县的大部分地区,爆破震动了地上,震得窗户嘎嘎作响。 别的一枚猎鹰九号火箭于2015年6月28日在飞翔中爆破,该公司最大的一次失利发作在上一年4月20日,爆破在卡纳维拉尔角上空留下一片橙色云,几公里之外都可以看到。 原本应该发作的是发动龙二飞船的的宇航员紧迫逃生体系(在发射失利的情况下,逃生体系会解救宇航员的生命)。可是,龙二飞船爆破了。这次失利花了公司至少一年的时刻来修正。 别的,载人飞船的降落伞困扰着两家公司。龙二飞船曾运用降落伞着陆,降落伞有必要以一个杂乱的次序打开。 就在这个月,在第27次测验中,龙二飞船的降落伞体系被同意用于载人航天。 或许SpaceX迄今为止最大的成功是在一年多前和国际空间站对接。这次任务自始至终都取得了成功。龙二飞船在离海角不远的当地着陆,溅落的水花引发了对阿波罗飞船的回想。 这种任务是本钱更高的波音公司星际客机没有完结的。 波音公司在载人飞船上遇到了费事,有些酷似SpaceX遭受过的问题。 一年前,该公司总算让星际客机的发动机正常作业,之前发动机从前发作了推进剂走漏问题。波音公司一次又一次地表明,它将很快做好预备。一年又一年,波音公司载人飞船的发射日期依然遥遥无期。 该公司的降落伞也呈现了问题,它运用的是美国宇航局在1960年代把握的着陆技能。可是当年美国的载人飞船更小更轻,更简单用降落伞着陆。 波音公司最大的波折发作在上一年12月,这是该公司初次向太空进军。发射大约20分钟后,并未乘坐宇航员的星际客机原本应该发动发动机,使其可以抵达空间站。可是发动机没有准时焚烧,而星际客机也未可以抵达意图地。 “飞船没有按咱们预期的时刻表运转,这让人意外,咱们不知道为什么,”波音公司的吉姆·奇尔顿说。 结果是,在星际客机着陆后,在某些方面波音工程师从零开始,对它进行从头编程,以便让飞船可以安全可靠地运转。 因为第一次实验性飞翔遭受失利,波音还需求在本年晚些时候再次试飞,第一次搭载美国宇航员的飞翔被推迟到下一年。 所以在波音和SpaceX的比赛中,聚光灯在SpaceX上,压力也是如此。 因为缺少运送宇航员的资源,美国宇航局把国际空间站惯例装备的宇航员从6人削减到了3人。宇航局往往购买俄罗斯联盟号飞船的飞翔服务,可是面对上涨的座位价格。 “想想水星号、双子星座号、阿波罗号和航天飞机,咱们从前过这四种航天器进行载人飞翔。这是美国的一项重要任务。咱们需求保存进入国际空间站的权力,”布里登斯汀说。 道格·赫尔利成为第一批经过民营公司发射服务进入太空的宇航员,而他的老指挥官克里斯·弗格森还在地上上充任看客。SpaceX赢得了这场比赛,赫尔利和贝肯将创始商业航天飞翔的新时代。不过在未来,民营太空公司还需求证明商业载人飞翔更安全、更廉价。(腾讯科技审校/承曦)

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